PLANETE CONDUITE

Présentation générale de l'épreuve :

Avec le souci de créer un bon climat d'examen, permettant au candidat de faire la preuve de ses capacités dans les meilleures conditions, il doit être informé clairement de ce que l'on attend de lui.

Pour ce faire, l'inspecteur lui indiquera qu'il devra, sous ses directives et en fonction de son choix :

• effectuer des vérifications intérieure(s) et extérieure(s),
• réaliser un parcours à caractère urbain au cours duquel aura lieu une première manœuvre,
• réaliser un parcours routier et/ou autoroutier ponctué d'une seconde manœuvre,
• appliquer les règles du code de la route (signalisation, règles de circulation, comportement sécuritaire, ...),
• respecter les autres usagers,
• respecter les vitesses prescrites par la réglementation et la signalisation (en particulier celles concernant les conducteurs novices, c'est-à-dire titulaires du permis de conduire depuis moins de deux ans).

Il conviendra de s'assurer que le candidat a bien compris, ce qui exclut tout monologue.

L'ÉPREUVE EN CIRCULATION :

D'une durée de 25 minutes effective, l'épreuve en circulation doit être considérée comme la partie essentielle de la réforme mise en place.

Elle comprend :

• une phase urbaine (zones résidentielles, zones limitées à 30 et 50 km/h, voies rapides urbaines),
• une phase routière et/ou autoroutière.

Le respect de cette durée de 25 minutes est impératif.

Les vérifications et manœuvres qui la séquencent ne sont pas comprises dans ce temps.

En cas de comportement dangereux de la part du candidat mettant en cause la sécurité immédiate du véhicule d'examen, de ses passagers ou d'autres usagers de la route, que celui-ci ait nécessité ou non l'intervention de l'inspecteur, l'examinateur peut toutefois décider de ne pas mener cette épreuve en circulation à son terme.

Ce qui implique que la constatation de comportements tolérés répétés n'entraîne pas l'arrêt de l'épreuve en circulation.

L'évaluation doit se dérouler conformément aux instructions fixant les conditions de passage de l'épreuve pratique de l'examen du permis de conduire de la catégorie B du 17 mars 1993.

 

Fiche d'examen :

L'utilisation de la fiche d'examen par l'inspecteur afin de collationner les résultats des vérifications intérieure(s) et extérieure(s) (Vi, Ve), ainsi que des deux manœuvres (M1, M2), n'est plus obligatoire.

Vérifications intérieure(s) et extérieure(s)

Le candidat doit répondre à une première question (Vi) portant sur la vérification d'un accessoire, d'une commande, d'un témoin, d'un document de bord ou d'un élément de sécurité. Il répond ensuite à une seconde question (Ve), comprenant la vérification d'un élément extérieur complétée par une question en rapport avec la sécurité routière.

Voir la banque officielle des :

• vérifications intérieures,
• vérifications extérieures.

Le contenu de ces questions est conforme au programme national de formation à la conduite (cf. arrêté du 23 janvier 1989).

Les questions Vi et Ve peuvent intervenir à différents moments de l'examen. En fonction du secteur d'examen, il appartient à l'inspecteur de choisir le moment le mieux adapté pour questionner le candidat en ayant à l'esprit que la durée de la partie en circulation doit être, autant que faire se peut, séquencée par les vérifications et les manoeuvres.

Toutefois, Ve ne peut être réalisée que si la configuration du lieu s'y prête, c'est-à-dire lorsque ce dernier se situe en dehors de la circulation. En effet, le candidat doit pouvoir descendre et évoluer autour du véhicule en toute sécurité. Un parking peut être accepté dès lors que ces conditions de sécurité sont remplies.

Choix de la ou des questions (Vi et/ou Ve) :

Pour chacune des questions, il s'effectue en relevant le nombre indiqué par les deux derniers chiffres du totaliseur du compteur kilométrique du véhicule d'examen.

Dans la mesure où la question tirée au sort porte sur un élément non existant sur le véhicule d'examen, l'inspecteur passe à la question suivante (et ainsi de suite).

Dans l'éventualité où le compteur kilométrique du véhicule d'examen ne fonctionnerait pas, il appartient à l'inspecteur de choisir le numéro des questions Vi et Ve.

De même, dans un souci d'égalité de traitement, pour le 1er candidat de chaque auto-école, lorsque la question Vi (ou Vi et Ve) intervient en début d'examen, l'inspecteur choisi le numéro de cette question en s'efforçant de varier au maximum le choix de cette question.

Évaluation :

Chacune des deux questions est évaluée selon un système de notation à deux niveaux A ou B.

Lorsque la question comporte plusieurs niveaux de réponse, la notation A est attribuée dès lors que la réponse est complète (cf. banque correspondante et guide de l'interrogation orale).

Dans le cas contraire, la notation B est attribuée au candidat.

Tous les synonymes et les réponses équivalentes doivent être acceptés. L'essentiel est de s'assurer que le candidat possède une bonne connaissance technique de son véhicule.

Chaque question portant sur la vérification d'un élément doit être annoncée puis vérifiée. Une annonce sans réalisation ou une réalisation sans annonce doit être notée B.

En revanche, lorsque la vérification concerne la propreté d'un élément, le contrôle est visuel et le nettoyage de cet élément ne doit pas être effectué dans le cadre de l'examen.

 

LA MANŒUVRE (M1 et M2) 

Au cours de l'épreuve pratique, deux manoeuvres différentes, dont une au moins en marche arrière, doivent être systématiquement évaluées.

Il s'agit :

1. de la marche arrière en ligne droite (peut être réalisée le long d'un trottoir, d'une ligne peinte au sol, d'un accotement, ...),
2. de la marche arrière à un angle de rue (peut être réalisée le long d'un trottoir, d'une ligne peinte au sol, d'un accotement,
3. du rangement en créneau (entre deux voitures, dans un cadre tracé au sol, ...),
4. du rangement en épi,
5. du rangement en bataille,
6. du demi-tour (entre deux trottoirs, entre deux lignes tracées au sol, entre deux accotements,...),
7. du freinage pour s'arrêter avec précision.

La première manœuvre (M1) sera réalisée lors du parcours urbain, la deuxième (M2) au cours de la phase de conduite routière.

Les deux manoeuvres évaluées doivent être différentes, en ce sens qu'elles doivent avoir un numéro différent (1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7).

L'inspecteur s'efforcera de répartir équitablement, sur l'ensemble des examens d'une journée, la réalisation des 7 types de manœuvres existants. De plus, afin de varier au maximum les possibilités, en fonction de la topographie du secteur d'examen, il est précisé que chaque manœuvre peut être effectuée sur un terrain en légère déclivité montante ou descendante, du côté droit ou gauche (sens unique) pour le rangement en créneau , en marche avant ou en marche arrière pour les rangements en épi ou en bataille.

L'annonce de la manœuvre :

Pour réaliser correctement une manœuvre, il est essentiel de connaître le type de celle-ci. En effet, une annonce précise peut favoriser la réussite de la manœuvre

A titre d'exemple, pour une manœuvre en marche arrière en ligne droite, la demande doit être « Vous arrêterez votre véhicule à droite le long du trottoir, afin d'effectuer une marche arrière en ligne droite ». 

Évaluation :

Dans les départements impliqués, la manœuvre n'est plus répertoriée en tant que «situation de conduite» telle que définie par l'instruction du 17 mars 1993 modifiée fixant les conditions de passage de l'épreuve pratique de l'examen du permis de conduire de la catégorie B.

Sur cette base , des comportements tolérés peuvent être relevés. Ils devront être systématiquement annoncés. Les manœuvres M1 et M2 ne donnent pas lieu à une remise en situation.

Voir la définition des comportements admis, tolérés, et non tolérés (autre page)

Néanmoins, il est nécessaire pour l'évaluation de cette phase de la nouvelle épreuve pratique de conserver les principes d'évaluation ainsi que la démarche mise en oeuvre par l'instruction susvisée.

Afin que l'évaluation soit la plus homogène possible, il est nécessaire que chaque inspecteur ait la même définition des manœuvres. Pour ce faire, il convient de définir le début et la fin de chacune d'entre-elles.

Pour la manœuvre «freiner pour s'arrêter avec précision », l'inspecteur devra dans un souci de sécurité :

• annoncer un repère vertical, précis, bien visible et suffisamment tôt (en fonction du lieu et de l'allure),
• éviter toute ambiguïté, tout effet de surprise,
• ne pas utiliser la signalisation au sol (peu visible de loin).

L'arrêt de précision (action de se positionner) sera considéré comme réalisé et donc satisfaisant dès lors que le véhicule d'examen se trouvera à la hauteur du point de repère (le point de repère doit se trouver entre les aplombs avant et arrière du véhicule).

La notation des manœuvres s'effectuera sur la base de notes à trois niveaux de type A, B ou C en fonction du barème suivant :

• une erreur entraîne la notation A,
• deux et trois erreurs entraînent la notation B,
• plus de trois erreurs équivalent à une notation C.

Une erreur doit être évaluée en la caractérisant selon le type qui correspond au «comportement admis, toléré et non toléré» de la procédure d'évaluation, mais l'erreur correspondant au «comportement admis» de la procédure d'évaluation n'est pas comptabilisée comme telle.

Barème de notation :

 

Erreur(s) correspondant au comportement admis :	Notation A (quel que soit le nombre)	A
Erreur(s) correspondant au comportement toléré :	Une erreur entraîne la notation 2 et 3 erreurs entraînent la notation Plus de 3 erreurs	A B C
Erreur correspondant au comportement non toléré :	Une erreur	C

 

La démarche à mettre en œuvre pour prendre en compte les aspects non écrits de la procédure d'évaluation est celle fixée par l'arrêté du 23 avril 2002 modifiant l'arrêté du 8 février l999.

Récapitulatif de la notation Vi, Ve, M1 et M2 :

 

FAVORABLE	4A	3A et 1 B	2A et 2B	1A et 3B
DÉFAVORABLE	4B		1C

Le résultat des vérifications et des manœuvres est communiqué en fin d'épreuve.

Qui peut le faire ?

La conduite accompagnée est accessible à partir de 16 ans, et sans limite d'âge. Un adulte peut donc se diriger vers ce type de formation.

Les personnes handicapés, sous réserve d'un véhicule aménagé, ont également accès à l'A.A.C.

En quoi ça consiste ?

L'élève-conducteur suit une formation à la conduite des véhicule de la catégorie B dans un établissement d'enseignement agréé. Cette formation est la même que pour une filière traditionnelle : 20 heures de pratique, obtention de l'E.T.G.

Ce qui fait la différence, c'est l'âge minimum pour l'accès à ce type de formation, et surtout l'acquisition d'expérience de la conduite avant d'obtenir son permis de conduire.

En effet, lorsque le formateur aura jugé que l'élève a acquis les connaissances nécessaires à la conduite d'un véhicule de la catégorie B, il lui délivrera l'attestation de fin de formation de conduite accompagnée.

L'élève devra alors parcourir plus de 3000 kilomètres sur une durée d'un an minimum et de trois ans maximum, et revenir dans le centre de formation à deux ou trois reprises au cours de cette période afin d'évaluer ses progrès. Cette conduite est "accompagnée" en permanence par un conducteur titulaire du permis B depuis plus de trois ans, et âgée de 28 ans minimum.

Quand l'élève aura rempli toutes ces conditions et qu'il sera jugé prêt par son formateur, il pourra se présenter à l'épreuve pratique du permis de conduire de la catégorie B, comme tous les autres candidats de cette catégorie.

Un livret spécial :

Le livret de la conduite accompagnée diffère des autres catégories de permis. On y retrouve bien sûr les différentes étapes de formation de la catégorie B, mais viennent s'y ajouter des pages spécifiques, ce qui explique l'épaisseur de ce livret.

Les pages supplémentaires les plus importantes sont sans conteste :

• l'attestion de fin de formation initiale : comme son nom l'indique, elle permet àl'apprenti-conducteur de prouver ses capacités et son droit à rouler avec un accompagnateur qui ne soit pas moniteur. Y figurent le volume d'heures théoriques et pratiques, la date d'obtention du code de la route, les signatures du responsable de l'auto-école et du formateur, la date. Cette dernière donnée, a priori anodine, est en réalité capitale, puisque c'est à l'aide de cette date que l'inspecteur du permis de conduire se basera pour vérifier si une année s'est écoulée depuis la finde formation.
• la page attestant que les deux (voire trois) rendez-vous pédagogiques (R.V.P.) ont eu lieu. L'inspecteur contrôlera ces informations.
• les pages retraçant le déroulement des R.V.P. Y sont notés les remarques du moniteur et les thèmes abordés.
• les pages servant à calculer le nombre de kilomètres effectués. Ces dernières informations ne sont pas soumises à vérification par l'inspecteur. 
  
  
  
  
  

Les avantages :

Le fait de pouvoir commencer très tôt l'apprentissage de la conduite, de conduire ensuite à côté d'un conducteur expérimenté, réduit les risques pour des jeunes conducteurs d'avoir un accident.

A tel point que les assureurs ne s'y sont trompent pas, et proposent des tarifs alléchants aux jeunes titulaires du permis de conduire de la catégorie B obtenu suite à un apprentissage anticipé de la conduite.

Le taux de réussite à l'examen du permis de conduire est plus élevé en A.A.C. (environ 75 % en première demande, contre 55 % pour la filière traditionnelle).

Le jeune conducteur dispose donc de la formation initiale dispensée dans l'auto-école, de l'expérience acquise en-dehors, et de la validation de ses compétences par l'examen du permis de conduire avant d'être "lâché" seul en circulation.

Comment réussir sa conduite accompagnée ?

Tout d'abord, commencer le plus tôt possible sa formation initiale, base de départ de la conduite accompagnée. Il ne faut d'ailleurs pas hésiter à prendre plus de 20 heures si c'est nécessaire (pensez que l'élève conduira sans permis à côté de l'accompagnateur).

Jouer le jeu : il est important pour le succès de ce type de formation que l'accompagnateur et l'élève fassent des efforts pour acquérir une vraie expérience de la conduite. L'accompagnateur relayera donc l'enseignant de la conduite, en surveillant les gestes, comportements et attitudes de son protégé. Pourquoi ne prendrait-il pas deux ou trois heures de leçons de conduite pour se remettre au niveau ?

Il s'évertuera à diversifier les activités et situations de conduite : pas question de ne faire que de l'autoroute, ou toujours les mêmes trajets, ou de ne pas faire de manœuvre sous prétexte qu'on n'a pas le temps ou que c'est risqué.

L'acquisition d'expérience devra se faire sur la plus longue durée possible, sans pour autant être complètement délayée dans le temps : faire beaucoup d'heures de conduite et de kilomètres, sur une longue période, et non pas peu de conduite sur une longue durée. Cette acquisition d'expérience devra être positive, c'est-à-dire que l'apprenti-conducteur devra en tirer des savoirs supplémentaires, notamment savoir-faire, et non pas des déviances malheureusement trop répandues : non-respect du code de la route, prise d'information insuffisante, mauvaise tenue du volant, etc.

Il faut toujours garder à l'esprit que la période de conduite accompagnée (avec l'accompagnateur) est décisive, et c'est là que peut se faire la différence par rapport à la filière "classique". Si les acteurs ne jouent pas le jeu, les résultats s'avéreront pire que pour une formation traditionnelle.